В прошедшие десятилетия локомотивом развития глобальной высокоскоростной железной дороги были предприятия Германии, США, Франции и Японии благодаря своим технологиям в этой отрасли. В ходе динамичного развития технологий строительства высокоскоростных железных дорог в Китае расстановка сил в этой индустрии изменилась.

Ведущие производители технологий высокоскоростных железных дороги Германии – Siemens и Entda корпорации Daimler AG в 2001 году были куплены Канадской компанией BRP и Немецкой ThyssenKrupp, а затем в Германии были разработаны поезда Inter City Express (ICE), развивающие скорость до 320 км. в час.

Французский производитель TGV и японская ?Новая магистраль?, в свою очередь, разработали еще более быстрые поезда. Научно-техническая конкуренция нарастала и Германия разработала поезда на магнитной подушке, развивающие скорость до 420 км. После того, как Китай приобрел эту немецкую технологию, ее сразу же применили на практике – из международного аэропорта Пудун в Шанхае до города была построена высокоскоростная железная дорога для поездов на магнитной подушке.

В Китае для поездов на магнитной подушке планировали построить еще и железную дорогу из Шанхая в Пекин через Ханчжоу, но потом план был отложен. Вместо этого была построена магистраль обычной высокоскоростной железной дороги. Перед летними Олимпийскими играми в Пекине в 2008 году Китайская железнодорожная компания на основе сотрудничества с Германией применила технологию ICE в строительстве высокоскоростной железной дороги между Пекином и Тяньцзинем, а потом и другими городами.

Высокоскоростная дорога на магнитной подушке в Шанхае, известная как Maglev, стала местом паломничества туристов как символ транспорта будущего. Китай очень повысил уровень разработок технологий высокоскоростных железных дорог и стал лидером как минимум по охвату территорий высокоскоростными железными дорогами, что является неоспоримым фактом.

Два лидера высокоскоростных железных дорог в Китае – Железнодорожная компания?Бэйчэ (CNR) и Железнодорожная компания Наньчэ (CSR) – уже объединились в корпорацию Чжунчэ. После объединения они повысили свою конкурентоспособность, в технологической отрасли. Новая компания полностью готова к выходу на международный рынок. В настоящее время Китай уже обладает собственной высокоскоростной железнодорожной технологией, что рано или поздно поможет ему одержать полную победу в технологической конкуренции с западными компаниями.

По сообщениям газеты ?Чжунгожибао?, железнодорожная компания ?Наньчэ-Чжунчжоу? в провинции Хунань уже разработала технологию постоянного магнитного синхронного двигателя, что позволяет повысить скорость движения по высокоскоростной железной дороге до 500 км в час и более. Скорость движения поезда по высокоскоростной железной дороге в Китае может превысить скорость поездов по французской технологии TGV и японской ?Новой магистрали?, которые, в свою очередь, превышают скорость ICE и магнитных линий в Германии.

Китай реализует инициативу Пояса и Пути. Первоначальная задача – усиление строительства инфраструктуры и рельсового транспорта в Азии, Африке и Европе, что создаст неограниченные возможности для выхода китайских высокоскоростных железных дорог за рубеж. Один из примеров – строительство магистрали железнодорожного транспорта из города Чунцин в Юго-западном Китае до города Дюссельдорф в Германии. В дальнейшем ожидается больше такого рода проектов.

Китай и ЕС заключили рамочное соглашение о сотрудничестве на основе инициативы Пояса и Пути. Государство готово увеличить инвестирование в инфраструктурное строительство в ЕС, что открывает более широкий горизонт сотрудничества между сторонами.

Автор статьи: Ральф Остнер, немецкий аналитик по вопросам ресурсов. Много лет он занимается переводом и локализацией, получил образование в области политологии в университете Людвига-Максимилиана в Мюнхене.